メーカーは欧州でAgency Modelを試験しており、その結果を注意深く観察しています。Mercedes-Benz、Stellantis、Volvoは欧州事業をAgency関係に移行しており、OEMが在庫を所有し、価格を設定し、ディーラーに販売促進の手数料を支払う形式です。

米国のフランチャイズ法は現在ディーラーを保護しています。しかし法律は変わる可能性があり、一部のメーカーは回避策を模索しています。特にEV販売では、TeslaのDirect-to-Consumer Modelが企業所有の店舗とオンライン販売を通じて実現可能であることが証明されており、従来のフランチャイズディーラーを完全に迂回しています。Agency Modelを今理解することで、ディーラーは適切なディーラー成長計画を通じて、絶望的な状況ではなく強い立場から交渉し、運用を適応させ、収益を多様化する時間が得られます。

Agency Modelの理解

従来のフランチャイズモデルでは、ディーラーがメーカーから在庫を購入し、自ら価格を設定し、顧客と交渉し、仕切価格と販売価格の差額を利益として保持します。ディーラーは車両を所有し、フロアプラン費用を負担し、自社の収益性をコントロールします。

Agency Modelでは、メーカーがあなたの敷地にある在庫を所有します。彼らが販売価格を設定し、交渉はありません。あなたは取引を促進し、通常車両価格の5-8%の手数料を受け取ります。顧客関係はメーカーに属し、価格設定、マーケティング、そしてしばしばデジタル顧客体験をコントロールします。このモデルは、20世紀初頭にメーカーが自社のディーラーと直接競争することを防ぐために州のフランチャイズ法が確立されて以来、米国の自動車流通を支配してきたフランチャイズディーラーモデルからの根本的な転換を表しています。

OEMのAgency導入の動機は明確です。彼らは現在ディーラーに渡っているマージンをより多く獲得します。ブランド価値を損なう「底辺への競争」値引きを排除するために価格をコントロールします。ディーラーが現在所有している顧客データを所有します。そして、ネットワーク全体で一貫した顧客体験を創出します。

欧州での実装は、これが実際にどのように機能するかを示しています。Mercedes-Benzは複数の欧州市場でAgencyに移行し、2025年までに欧州販売の80%をAgency Modelで達成することを目標としており、ディーラーは約5-7%の手数料を受け取っています。Mercedesは在庫管理と価格設定を処理します。ディーラーは顧客体験、試乗、納車に集中します。しかし、展開は遅延に直面しており、スペインの実装は2026年後半に延期され、欧州全体でのAgency採用に関するより広範な課題を示しています。

米国のフランチャイズ法は現在、強制的なAgency移行を防止しています。州法はメーカーにフランチャイズディーラーを通じた販売を要求し、正当な理由なしでの契約終了を禁止しています。しかし、これらの法律は永続的ではありません。双方からのロビー活動が続いています。そして、メーカーはEVのみのAgencyやフランチャイズと並行した「直販」プログラムなど、境界を試す創造的な構造を見つけています。

財務への影響分析

Agencyはディーラーの経済構造を根本的に変えます。

従来のフランチャイズでは、ディーラーは仕切価格からMSRPまでのマージン、ホールドバック、ディーラーキャッシュ、交渉の組み合わせにより、新車販売で3,000-5,000ドルの粗利益を生み出す可能性があります。50,000ドルの車両に6%の手数料を持つAgencyでは、ディーラーは3,000ドルを受け取りますが、在庫リスクやフロアプラン費用はありません。

比較は単純ではありません。従来のモデルではフロアプラン融資のための相当な運転資本が必要です。Agencyはその資本要件を排除します。従来のモデルでは熟練した交渉者がマージンを最大化できます。Agencyは販売スキルに関係なく収入を標準化します。

フロアプランと在庫融資への影響は重大です。ディーラーは現在数百万ドルのフロアプラン債務を抱えています。Agencyでは、その負債はメーカーに移ります。あなたのバランスシートは改善しますが、他の人も同様に改善されます。競争優位性はありません。

AgencyでのF&I収益への影響は不確実なままです。一部のAgency ModelではディーラーがF&I収入を保持できます。他のものはメーカーもその収益を獲得します。これは重要な交渉点です。F&Iはしばしば車両販売よりも多くの利益を生み出します。それを失うことはディーラー経済を破壊します。

サービスとパーツの収益は、ほとんどのAgency提案で変わらないはずです。メーカーはサービスインフラを欠いているため、Fixed Operationsはディーラーに残ります。これにより、Agency移行から保護される利益センターとして、サービス部門がさらに価値あるものになります。

AgencyでのRuntime資本要件は減少します。在庫融資が少ないということは、フロアプランに縛られる資本が少ないことを意味します。しかし、手数料ベースの収入はマージンベースの収入よりもコントロールしにくいです。移行中はキャッシュフローを慎重に計画してください。

AgencyでのOperational変更

Agency Modelでは日常業務が異なります。

在庫の所有権と管理はメーカーに移ります。あなたは彼らの車両を展示し、メンテナンスし、納車を手配しますが、購入、価格設定、または減価償却リスクを負担しません。これは在庫管理を簡素化しますが、コントロールを減らします。

真のAgencyでは価格設定と交渉が消えます。価格は価格です。一部のディーラーはこれを解放的だと見ています。敵対的な値切りがなくなります。他の人はトップパフォーマーを差別化したスキルを削除することだと見ています。いずれにしても、販売会話は根本的に変わります。

固定価格により販売プロセスの簡素化が続きます。交渉なしで、販売プロセスは製品選択、試乗、融資オプション、納車体験に焦点を当てます。取引に要する時間が短縮されます。「良い取引を得たか?」という不安がないため、顧客満足度はしばしば増加します。

顧客関係の所有権に関する質問は解決が必要です。Agencyでは、誰が顧客を「所有」するのか、車両を納車したディーラーか、データをコントロールするメーカーか?これはConquest機会、ロイヤルティマーケティング、長期的な顧客価値に影響します。

報酬構造の調整が必要になります。手数料のみの販売員は、単位数量に結びついた定額報酬で成功するかもしれません。交渉重視のクローザーは、スキルを発揮する機会なしに苦労するかもしれません。チームの変更を計画してください。

Sales Operationの準備

チームの適応はAgency移行の前に始まります。

Salesの役割は交渉者から製品スペシャリストにシフトします。Agencyでは、販売員はClosingスキルを必要としません。製品知識、顧客サービス志向、体験促進能力が必要です。これらの異なる販売能力のために採用とトレーニングを行います。

顧客体験への焦点がClosingスキルの重要性を上回ります。価格が固定されている場合、顧客は利便性、プロフェッショナリズム、サービス品質に基づいてディーラーを選択します。値引きで取引を「救う」ことができない場合、すべてのインタラクションがより重要になります。

Agencyでのスタッフレベルは減少する可能性があります。取引が速いということは、必要な販売員が少ないことを意味します。しかし、顧客体験への焦点は、コンシェルジュスタイルの役割への投資を意味するかもしれません。ディーラーベンチマーキングを通じて、変更が発生する前に理想的なスタッフをモデル化します。

報酬モデルには再設計が必要です。固定価格販売は、従来の手数料分割ではなく、給与プラスボリュームボーナス構造をサポートする可能性があります。モデルの変更が強制される前に、新しい報酬アプローチをテストします。

トレーニングはConsultative Sellingに移行します。異議への対応とClosingの代わりに、ニーズの発見、製品マッチング、体験提供に関するトレーニングを行います。スキルは完全に異なるわけではありませんが、重点が変わります。

Agencyでのパフォーマンス指標は、粗利益ではなく顧客満足度、納車品質、コンバージョン率を強調します。新しいモデルで重要なことを測定します。

Fixed Operationsの最大化

サービス部門が最も保護された利益センターになります。

Service Absorptionは、Agencyが変動業務の収益性を低下させる場合、さらに重要になります。80%以上のAbsorptionを目標とします。サービスとパーツの粗利益が総ディーラー固定費をカバーする状態です。これは困難ですが、集中的な努力で達成可能です。

パーツとアクセサリーの収益成長戦略には、オンラインパーツ販売、納車時のアクセサリー販売、卸売パーツ業務、フリートサービス契約が含まれます。Fixed Operationsの利益のすべての追加ドルは、変動への依存を減らします。

直販の世界での顧客維持は、サービス関係に依存します。メーカーが販売関係を所有していても、顧客はサービスのためにあなたのところに来ます。優れたサービスは、モデルの変更を超越するロイヤルティを創出します。

サービスマーケティングとConquest機会は、販売モデルに関係なく存在します。古い車両を持つ顧客はサービスが必要です。競合他社の顧客は代替案が必要です。あらゆる可能な源からFixed Ops収益を獲得するために、サービス部門を積極的にマーケティングします。

サービスにおけるテクノロジーと効率への投資は、収益性とキャパシティを向上させます。Multi-point検査ツール、サービススケジューリング最適化、技術者報酬構造はすべて、Fixed Opsのパフォーマンスに影響します。

顧客体験の卓越性

Agencyでは、顧客体験があなたの主要な競争優位性になります。

価格が固定されている場合、顧客は体験に基づいてディーラーを選択します。誰が購入を簡単にしましたか?誰が優れたサービスを提供しましたか?誰が彼らの好みを覚えていましたか?これらのソフトな要因が顧客体験においてハードな差別化要因になります。

価格が固定されている場合は、利便性、アメニティ、専門知識、関係を通じて差別化します。カバー付き納車ベイ。快適なラウンジ。知識豊富なスタッフ。個人的なフォローアップ。価格がレバーでない場合、これらの投資は利益を返します。

値引きではなくサービスを通じて獲得することで、モデルの変更に耐えるロイヤルティを構築します。価格のためにあなたを選んだ顧客は、より良い価格のために去ります。体験のためにあなたを選んだ顧客は、価格が均等化されても留まります。

オンラインスケジューリング、集配サービス、モバイルサービス、透明なコミュニケーションなどのデジタル体験と利便性サービスは、取引体験が標準化される際により重要になります。顧客の利便性を向上させるデジタルツールに投資します。

コミュニティプレゼンスと地元市場の知識は、遠くのオンライン取引とあなたを差別化します。あなたは地元のチームをスポンサーし、地元の労働者を雇用し、地元のニーズを理解するディーラーです。それはAgencyの世界でも多くの顧客にとって重要です。

多様化戦略

OEMへの依存を減らすことで、コントロールできないモデルの変更から保護されます。

中古車事業の拡大は、新車手数料への依存を減らします。ディーラーはOEM関係に関係なく、中古車調達、価格設定、マージンをコントロールします。新車マージン圧縮に対する保険として、今すぐ中古車事業を強化してください。

複数フランチャイズの検討は、複数のOEM関係にリスクを分散します。1つのメーカーが不利な条件でAgencyに移行する場合、他のメーカーは従来のモデルを維持する可能性があります。フランチャイズの多様化はオプションを提供します。

非自動車収益機会は、不動産、施設、顧客関係を持つディーラーに存在します。Detail Shop、アクセサリー設置、Body Shop、洗車は、新車販売とは独立した収入を生み出します。一部のディーラーはタイヤ店、Quick-lube操作、または衝突センターを追加します。

サービス契約とアフターマーケットの拡大は、経常収益を構築します。延長保証、メンテナンスパッケージ、外観保護は、年にわたって収入を生み出します。これらの製品は、メーカーが車両販売に焦点を当てるのではなくアフターマーケットに焦点を当てるため、しばしばAgency移行を生き残ります。

収入モデルが変わる際、不動産と施設の最適化が重要になります。あなたの場所は、ディーラーとして、または何か他のものとして、より価値がありますか?未使用のスペースをサブリースできますか?不動産の価値を理解することでオプションが提供されます。

OEMとの交渉

Agency議論が起こるとき、準備が結果を決定します。

交渉を開始する前にOEMの目的を理解してください。メーカーはマージンの獲得、価格設定のコントロール、顧客データを望んでいます。彼らの目標を理解することで、レバレッジがある場所とない場所を特定するのに役立ちます。

手数料率の交渉には市場データが必要です。欧州のAgency市場でディーラーは何を受け取っていますか?どの手数料があなたの費用と合理的な利益をカバーしますか?最小限の実行可能な手数料率を示す財務モデルを構築します。

テリトリーと顧客割り当ての議論は、誰が販売のクレジットを得るかを決定します。顧客がオンラインで調査し、あなたのショールームを訪問し、その後別のディーラーの納車ポイントから購入した場合、誰が手数料を獲得しますか?これらのルールを明確に定義してください。

投資保護と施設要件には注意が必要です。メーカーが要求する施設に1,000万ドルを投資した場合、Agency移行はその投資を放置してはいけません。施設要件の削減または投資の回収を交渉します。

ディーラー協会と集団交渉は、数の強さを提供します。個々のディーラーには限られたレバレッジがあります。数百のポイントを代表するディーラー協会にはより多くのレバレッジがあります。Agencyの問題について、州および全国の協会と関わります。

シナリオプランニング

1つの可能な未来だけでなく、複数の可能な未来に備えてください。

完全なAgency実装では、メーカーがすべての在庫を所有し、すべての価格を設定します。あなたは手数料を稼ぎ、体験に焦点を当て、Fixed Operationsを最大化します。これは一部のメーカーが追求している欧州モデルです。

ハイブリッドモデルは、オンライン販売のためのAgencyと店舗販売のための従来のフランチャイズを持つ可能性があります。または新車のためのAgencyと中古車のための従来。またはEVのためのAgencyと内燃機関のための従来。これらのハイブリッドアプローチは移行状態である可能性が高いです。

EVのみのAgencyとICE従来は1つのもっともらしいシナリオです。メーカーはEV販売のためにAgencyを使用する可能性があります(Teslaが期待を設定した場所)が、従来の車両のためにフランチャイズを維持します。これは運用の複雑さを生み出しますが、政治的に実現可能かもしれません。

現状維持の継続は可能です。フランチャイズ法は保持される可能性があります。ディーラーの反対が成功するかもしれません。欧州のAgency実験が失敗するかもしれません。Agencyが起こることにすべてを賭けないでください。それに備えながら、現在の能力を維持してください。

タイムラインの考慮事項は計画にとって重要です。完全なAgency移行には数年かかります。欧州の実装は2-3年の期間にわたって行われました。準備する時間はありますが、無制限の時間ではありません。後でスクランブルするのではなく、今すぐ始めてください。

Agency Modelは避けられないものではありませんが、可能です。準備するディーラー(収益の多様化、Fixed Operationsの強化、体験能力の構築、オプションの理解)は、流通モデルがどのように進化しても成功します。現状が永遠に続くと仮定する人々は、見るべきだった変化に対して準備ができていない可能性があります。